驱动电机的发展瓶颈目前有以下几个方面需要提升：
1、电机功率密度、效率、寿命等综合性能需待进一步提升。
2、产品一致性、可靠性与汽车业使用要求尚有差距；许多企业所生产的样品质量不错，但一进入量产就会出现质量不一，无法达到相同性能。而且产品通过符合车辆质量要求之TS16949质量体系标准认证的还更少。
3、成本过高问题。这主要是除了要求企业提高技术水准外，亦必须提升生产力。只有达到一定的产量下，电机的成本价格才能真正的下降。
而且新能源汽车电机、电控系统面临的工况相对复杂：需要能够频繁起停、加减速，低速/爬坡时要求高转矩，高速行驶时要求低转矩，具有大变速范围；混合动力车还需要处理电机启动、电机发电、制动能量回馈等特殊功能。
此外，电机的能耗直接决定了固定电池容量情况下的续航里程。因此，电动汽车驱动系统在负载要求、技术性能和工作环境上有特殊要求：其一，驱动电机要有更高的能量密度，实现轻量化、低成本，适应有限的车内空间，同时要具有能量回馈能力，降低整车能耗；第二，驱动电机同时具备高速宽调速和低速大扭矩，以提供高启动速度、爬坡性能和高速加速性能；第三，电控系统要有高控制精度、高动态响应速率，并同时提供高安全性和可靠性。
电机电控系统作为新能源汽车产业链的重要一环，其技术、制造水平直接影响整车的性能和成本。目前，国内在电机、电控领域的自主化程度仍远落后于电池，部分电机电控核心组件如IGBT芯片等仍不具备完全自主生产能力，具备系统完整知识产权的整车企业和零部件企业仍是少数。
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