磁钢实际上是一种意义广泛的东西。简单地说，它是一块永磁体，传统叫做吸铁石，当然磁钢的磁性相对较弱。

　　9.18那年不单是日本人进了东北，日本人在冶金方面也取得了突破：三岛 德七突破性的发现铝镍钴配比得当可以获得很好的磁性，而且磁钢可以造高温(600 度环境)下 不退磁，也为后期强力磁钢的发展提供了契机，而由此带来了直流电机小型化的一个飞跃发展， 当然随着人类的需求磁钢很快又跟上需求的节奏，于是电动车电机使用的钕铁硼稀土磁钢在70年代初问世，并于1983年定型钕铁硼配方标准一直延续至今霸占磁王的宝座，而且不巧的也是 日本人再次获此殊荣。

　　磁钢的优点自不必说，钕铁硼的磁性在所有磁材料里最具有性价比，可以靠很小的体积释放较大的磁能积，这也是电动车电机在十年内可以大规模普及的原因；但怕高温怕腐蚀的缺点也很明显， 所以什么样的磁钢才是好磁钢，从这其工艺流程中也可以看得出来： 配料→熔炼制锭/甩带→制粉→压型→烧结回火→磁性检测→磨加工→销切加工→电镀→成品。

　　俗话说再好的厨子用劣等的食材也做不出上等的宴席，磁钢也是一样，材质决定了产品的性能， 所谓磁钢耐温与否，首先取决于它的材质，然后才是它的体积。钕铁硼磁钢在电动车这块使用的 只有 N，M，H，SH 四种标号的材料，性能也是由低到高，其中 N 料由于耐温太低只有 80 度，基本只能在转把上起起作用;M 料耐温 100 度，成了电动车电机的首选；H 料耐温 120 度，适用于 比较大功率的电机;至于耐温 150 度的 SH 料，从 11 年磁钢大涨价以后基本就消失在电动车行 业里了。

　　那么同牌号的磁钢有没有区别呢?人有三六九等，肉分五花三层，同牌号的产品也有区别。 首先就是一致性。一台电机里面磁钢动辄就是 40+的数量，磁钢厂能够将其稳定在一定范围值内 才能够形成均匀的磁场，这样的电机才会具有高效率，否则就会陷入：磁场不均匀-功耗大-发热 温升-磁钢退磁-近一步不均匀-功耗再加大-继续温升的恶性循环。

　　其次就是含镝量的问题。镝在磁钢中起得作用就像味精，加的量不多但有决定性意义：耐温。这 里面所谓耐温指的是磁钢在轮毂环境下在测试温度下 2 小时内退磁不得超过规定数值，一般这 个数值规定是不超过 3%，而这种退磁是不可逆的，同牌号的材料在含镝量上面不同，那退磁系数可就差的多了，偏巧这玩意现在的价格将近 700 万/吨，于是各家磁钢厂为了降低成本，基本都在含镝量身上打主意，这也就是很多人的电机在骑行几年后感觉越来越慢，耗电越来越大的主要原因。